虽小改,似大改─Audi小改款A4 2.0 TFSI试驾

虽小改,似大改─Audi小改款A4 2.0 TFSI试驾

身为Audi品牌中的重要销售支柱,在1994年接替Audi 80以来,至今已在全球写下超过500万辆的销售成绩,同时也在2007年法兰克福车展迎来现行的B8世代。不过在面对竞争对手Mercedes-Benz于2010年12月带来小改款C-Class,BMW也在2011年10月中旬发表新一代3系列的强大压力下。Audi也在2011年10月下旬,为现行B8世代A4进行小改款更新,套上Audi全新的家族设计语言,儘管动力与底盘并未有大幅度的更动,但车头、车尾的造型,却几乎已是全然革新。

而随着Mercedes-Benz小改款C-Class在2011年5月登陆台湾,同时BMW大改款3系列也于2012年3月中旬在台湾市场发表上市。台湾奥迪汽车决定在3月导入小改款A4,迎战强劲的对手Mercedes-Benz小改款C-Class,以及来势汹汹的BMW新世代3系列。而在小改款A4发表之际,台湾奥迪汽车也先行提供搭载2.0 TFSI动力的前驱车型给予媒体,体验小改款A4的魅力所在。

全新家族面容上身,样貌更趋年轻

当小改款A4出现在眼前,如果不看车头中央的四环厂徽,或许让人有点难与原有的B8世代A4搭起连结。在小改款以前,A4运用倒梯形的大面积单体水箱护罩,搭配两旁类四边形的头灯线条,勾勒出带着优雅气息的车头面容。并且运用头灯内部的「C」字型镀铬饰条与LED昼行灯组,点缀出年轻、运动的风格。

不过,当小改款工程植入之后,这一切已然消失在A4之上,取而代之的,是几乎全然不同面貌。车头中央的大面积单体水箱护罩,融入Audi新一代家族设计的转折,由倒梯形改为六角盾形。两旁的头灯,也加入由A1、A6开始採取的手法,在头灯下缘加入转折线条,透过不规则的锐利曲线,呈现更具年轻动感的气息。

然而,更为显着的更动,则是头灯内部灯组的革新。原先透过镀铬饰条与LED昼行灯组交织而成,虽然带点複杂却极富特色的头灯,在小改款后变得更为简洁,拿掉头灯内的C字形镀铬饰条,以及顺着LED昼形灯排列弧度的镀铬饰条。Audi改以新一代的LED光条昼行灯组作为头灯设计的亮点。运用环绕头灯一週、起始落于HID大灯灯组两侧的「LED极线识别灯」为A4带来更具新意的面容,同时在内侧的C字形转折,也多少让人与A4小改前的特徵搭起连结。

还能看得出A4仅是小改的线索,或许只剩下其车侧线条,车顶的圆弧曲线,由头灯端点拉向尾灯,并透过尾灯边缘隆起的转折与由前叶子板下端扬起、延伸至后保桿,连成一气的两道钣件摺线,是小改A4车上明显未有大幅变动的所在。不过小改款更新之后,Audi还将原有的鸭尾捏塑的更为明显,让A4的车尾更为俏丽。

视线来到车尾,虽然感觉似曾相似,但仔细比较小改前后,A4的车尾设计其实还是有着差异。不仅尾灯轮廓仿效头灯,在靠近中央部分多了一到转折,让尾灯线条更趋圆润。同时,于内部导入LED导光设计,使其在更趋新颖之余,也多了几分科技感。搭配上更为凸显的鸭尾,以及增添摺线的后保桿线条,让A4车尾线条在更趋饱满的同时,也点亮新意。

新漾元素导入,内装更具质感

与大幅度更动的外表同步更新的,是精进幅度同样不小的内装铺陈。虽然基本上A4微微向驾驶座倾斜、以驾驶为导向的中控台设计,以及主要的仪表板总成、饰板线条等基本元素都与小改款前相去无多,简单、典雅的车室仍然是A4的主要氛围。不过在细节处理的点缀上,却为A4带来更具新意的年轻气息。

由仪錶板左侧拉起,划过中控台顶端MMI系统显示萤幕,将方向盘、仪錶板、中控台与排档座鞍部,以及驾驶座归属成单一区块的线条仍与小改前无异,透过这道线条,以及微微向驾驶座倾斜的中控台角度,构成A4车室内部以驾驶为导向的操作介面。而点缀于仪表板的金属饰板,以及手套箱上部的饰板线条,也是无一缺漏的保留下来。

不过,在小改A4的方向盘造型上,却有了更年轻、动感的精进。从现行A8开始,逐步套用于Audi各车系上的3辐式方向盘,终于也到了A4身上。中央由原先类似倒梯形的轮廓改为圆形,环绕中央厂徽的饰条,也一併由方就圆,带来更具立体感且年轻的视觉效果。同时,随着小改款更新的进行,方向盘换档拨片也成为A4车系的标準配备,搭配上重新修饰的排档桿设计,在更为年轻的方向盘造型之中,也有着更具乐趣的操作介面。

而让车室内部质感跃进的,还有全数更新的座椅设计,一扫过去圆润、简单的座椅剪裁,小改款后A4的座椅融入Audi S line运动化套件的设计理念,不仅造型更具运动感,同时尺寸放大的大腿侧边、腰部与肩部侧边靠垫,让座椅拥有更佳的包覆性,而椅面中央的麂皮材质,更是能够牢牢抓稳身躯,搭配上前座椅面前方能够向前延伸的腿靠,还能提供大腿额外的支撑性,让这套座椅不仅视觉效果满点,乘坐感受也相当出色。

同时,虽然由于后保桿造型修改的缘故,A4小改后4,701mm的车长较原先4,713mm的车长缩短2mm,但无论是车宽与车高皆维持原有1,826mm与1,427mm的尺码,轴距也维持在2,808mm的水準,原有宽裕的后座乘坐空间,仍是A4所能提供给予后座乘客的服务。

2.0 TFSI动力提升至211匹最大马力

在小改款导入台湾之前,A4车系的2.0 TFSI动力在台湾市场本有两种不同的输出调校设定,搭载quattro四轮驱动系统者,以拥有211匹最大马力的2.0 TFSI引擎作为搭配;採用前轮驱动设定者,则是选用最大马力输出180匹的2.0 TFSI引擎担任动力心脏。不过,在小改款车型导入后,A4的2.0 TFSI动力,则是全数换装最大马力211匹的2.0 TFSI引擎,并且导入Start/Stop怠速熄火与动能回收系统作为标配。

即使来到我们眼前的,是A4 2.0 TFSI动力的入门版本,採用前轮设定的车型,然而从今而后,引擎盖下的都会这具排气量1,984c.c.,能够在4,300转至6,000转时输出211匹最大马力,同时于1,500转至4,200转之间提供35.7公斤米扭力的2.0 TFSI缸内直喷涡轮增压引擎。而前轮驱动者,则是搭配具有模拟8速功能的multitronic无段式变速箱。能让A4 2.0 TFSI在6.9秒由静止加速至时速100公里,极速则能上看时速240公里。

在动力提升的同时,A4的调性,仍然向天秤上舒适的一端靠拢,油门反应虽然还算轻快,但整体输出曲线却採取较为温和的设定,不会有突如其来的加速感,在1,500转时便能输出的扭力峰值,也几乎感觉不出涡轮迟滞现象的发生。能够想见,A4即使在小改之后,融入更多年轻的设计因子,但骨子里仍保有几分舒适的血液,而非纯然往年轻、运动化的设定前进,提供水準以上的乘坐舒适性,还是吸引消费者买单的重要因素之一。

广  告电子式动力辅助转向系统导入,感受截然不同

在小改款A4身上,除了外观、内装一定程度的更新,同时导入Start/Stop怠速熄火与动能回收系统之外,同时导入电子式动力辅助转向系统,期望能够更进一步减少引擎负担,进而降低油耗。如同于Porsche在新世代911身上导入的一般,能够在需要转向时才会开启作动,并且能够感测车速进行辅助力道的调节。

换句话说,能够在低速时加强方向盘的辅助力道,让转向变得更为轻鬆;而在高速时减少辅助力道,为驾驶提供较为清晰的路感与转向手感,使高速行驶更为稳定。导入电子式动力辅助转向系统的小改款A4,的确在市区或是停车场的低速行驶状态下,有着相当轻手的方向盘手感,几乎就是驾驶小型都会车一般,轻鬆而灵活,让人感觉不出这是辆车长4,701mm车重将近1,500公斤的车。

不过,当车速渐高,便能明显感觉出方向盘手感变得更为重手、路感回馈也变得更为清晰,转向也变得更为精準。透过更为重手的方向盘手感,同时还能在高速时为驾驶提供较为出色的稳定性,不致因为车速的提高而感到车辆不稳。然而,导入电子式动力辅助转向系统之后,A4在高速与低速间的方向盘手感有着明显的落差,还是需要一些时间去适应。

虽然在电子式动力辅助转向系统的调校上,A4可能还不够细腻,让低速与高速时的手感落差过于明显。不过当速度拉高时的重手手感,对于A4的操控表现而言,仍然是有一定的帮助,得以带来更为直接的且精準的转向。不过,在底盘悬吊的设定上,A4 2.0 TFSI却让人感到有些不足。在一般市区道路中,硬朗且带些韧性的设定,能够在提供给驾驶路感回馈的同时,过滤掉可能令乘客感到不适的碎震。在市区道路的行驶上,这样的组合,让A4 2.0 TFSI有着不俗的舒适度与稳定度。

但是,一但以较高的速度进入弯道,这种略为偏像舒适性设定的调校,却让A4 2.0 TFSI出现些许疲态。低速下硬朗且舒是兼具的悬吊设定,当入弯的速度拉高之后,为A4 2.0 TFSI带来稍嫌明显的侧倾,使其在面对弯角时显得有些施展不开。或许在採前驱设定的A4 2.0 TFSI之上,无论是引擎输出曲线的调校与变速箱的搭配,甚至是底盘悬吊的设定,Audi想要营造的是舒适的家庭房车氛围,而不是热血沸腾的操驾乐趣。

点亮新意,正面迎战对手

在强敌环伺之下,B8世代A4在发表3年之后,透过小改款更新迎战Mercedes-Benz C-Class以及BMW 3系列等两大对手。如果不看底盘结构以及动力系统,或许不少人会认为,来到眼前的小改款A4会是全新世代的产品。无论车头、车尾,甚至是内装铺陈,都有着相当大幅度的更新,也为B8世代的A4带来与发表之初几乎截然不同的气息。相信在A4小改款与BMW新世代3系列陆续加入战局之后,A4所处的级距将会相当热闹。