Baja大赛厂车剖析 Mitsubishi DXR Racing Toyota

      Baja 1000被喻为巴黎达卡前哨赛,困难程度与巴黎达卡相当,许多新研发的厂车,都以此比赛作为最后检测点,準备进军巴黎达卡。 

      美国Baja 1000与巴黎达卡相似,同样有着沙漠地形以及荒原等,因此厂车对这两个比赛的设定条件十分相似。酷热的沙漠环境以及高温状态下,车辆的性能以及改装功力,在此受到最严格的考验,然而这般改装方式,也是车迷所追求的,一种速度与耐力的极致表现。 

突出夸张的前保桿护桿,主要是避免飞跃以及下冲时车头损伤,下护板则是保护车底引擎与传动配件,两者皆为Custom製品。

      三菱Raider异军突起 力抗Toyota FJcruiser 

      在巴黎达卡赛事中,Pajero Evolution当然是第一线的主角,不过此赛事也有Truck组,谁是三菱Ralliart车队的主角呢?其实此车在Baja 1000中早已大放异彩,而且在此赛事中,它更是一颗闪亮的巨星~Mitsubishi Raider。此车为Pick-Up车型,有一厢、一厢半、两厢等式样,动力部份则有3.7L V6 210匹以及4.7 V8 235匹两个级距。整体来说此车就是当年L200的延伸车型,属于大型货卡,用来对抗Toyota Tundra、Nissan Titan。 

由于比赛还有夜间赛段,因此全车改装了七具Vision X 8500K HID辅助照明灯。

      在Baja这样的赛事环境中,平均温度高达40度,以沙漠地形为主,总里程高达1000英哩,因此整辆车几乎都处于高温环境,其次在此的平均车速都在150km/h以上,应对沙漠的起伏,不论是悬吊与传动系统,都需要特别讲究。Raider参加的是Mini Truck组别,该组别限定需採用4.4以下V6引擎,因此动力部份选用3.7L 6G7系列引擎,按照原厂组的规定,透过简化与强化进排气,此外变速箱与传动系统均更换为竞技部品。 

前悬吊使用King 2 1/2英吋加高避震器与弹簧以及落差极限带。后悬吊则为King 3英吋避震器搭配Deaver叶片弹簧与Mastercraft落差极限带。

      King Custom上身 Ralliart指定使用 

      悬吊部分的改装最为重要,因为Baja半岛的地形考验十分严苛,由于比赛时悬吊的损耗非常快速,因此在改装部品的选择上,也必须具备容易维修、更换、调整的特性,而在性能表现上,它也必须具备更长的行程,以应付快速奔走时产生的跳跃。Ralliart选用的是King Custom套装避震器,外加辅助阻尼,具备2.5英吋的升举效果,搭配原本的前双A臂。而后悬吊部份,则是使用King Custom 3英吋升举套件,包括强化三倍的减震筒、Deaver竞技用叶片弹簧以及Mastercraft落差极限带。 

      其实整辆比赛车的打造与测试花了1200个工时,由出赛的正副驾驶不断的操驾测试,找出问题与修改设定,毕竟Baja 1000的比赛十分严苛,没有任何一辆车可以轻易得到冠军。在整体改装设定完成后,一切成果令正副驾驶非常的满意。其实赛车的改装最终都必须与人结合,如果人车之间无法产生默契,操驾起来不能给驾驶信心或是有所隔阂,自然在比赛中也不会有好成绩,我们现实生活中,也应当如此看待改装,追求最终的人车合一。

加装有Sport-Comp监测仪錶,共有水温、油温、油压、电压,电子切换2H/4Lock/4L档位,此车一般状况皆以二驱行驶,遇到困难恶劣地形则改为4Lock四驱高速锁定。

改装明细表   

外观
Custom 1吋车体升举
全车Custom防滚笼
33吋粗花越野胎
ATX前护桿
Custom前保桿  

内装
7 Vision X 8500K HID
Custom中控檯
Mastercraft 3G赛车椅
Mastercraft 5点式安全带
Kenwood 150瓦无线电
Lowrance 480c Baja GPS
4ch DVR/4 CCV摄影
2具Optima电瓶
Mastercraft安全窗网  

性能
Setrab冷却器
32加侖安全防爆油箱 
Custom供油系统  

悬吊
前King Custom 2 1/2吋三段式避震器
前King Custom 2 1/2吋加高弹簧
Mastercraft落差极限带
后King Custom 3吋三段式避震器
Deaver竞技用叶片弹簧
后Mastercraft落差极限带

稍作加高改装以及换上38吋大脚,乍看变得更为浑圆,气势却是锐不可挡。

      什幺是Baja 1000 

      谈到越野拉力赛,很多人想到的是巴黎达卡。仅次于这场世界大赛的就属Baja 1000。此大赛因穿越墨西哥Baja半岛而闻名,比赛有两种路线,一个是点对点,起点是Ensenada,终点为La Paz。赛程总长通常超过1000英哩(1600公里),Baja 1000是由此而来。另一种路线的是起点与终点相同的绕圈折返,赛程约为860英哩,同常在Ensenada或是Mexicalli举行。 

      Baja 1000在1967年开始被正式列入官方比赛,赛事的时间通常是在美国感恩节的週末,而感恩节是11月的最后一个週末,巴黎达卡开赛又都是在一月,所以两个赛事之间有一个月左右的时间,Baja 1000自然成为巴黎达卡的暖身赛。参赛车辆分为5个组别:机车组、开放组、卡车组、全地形车组和金龟车组。参赛车都装有无线电与基地联繫,甚至在头盔内都设有空气滤芯以及GPS等。 

内装部份变动幅度并不大,A柱部份经过强化,赛车椅、赛车方向盘都是基本的改装。

      实力最强的原厂组 Toyota FJcruiser 

      Toyota FJcruiser可说是Mitsubishi Raider的梦靥,实力不仅坚强,而且组织也是十分庞大。原因在于FJcruiser与Raider同一组别,排气量也十分接近,我们之所提到这款车,是因为此车在日本极为盛行,再度引爆SUV改装风潮。其实FJcruiser就是FJ车型的复刻版,因此改装仍以越野为主,Low down跑车化的改装反而非常少。以图中这辆黑色厂车而言,由于参加的是原厂组组别,因此外表看起来变动幅度不大。 

      不过车迷可以留意它辅助照明的安装方式,车顶辅助灯架直接锁在钣金上,但是设有可倾倒关节,可以收起,其次则是利用保桿固定雾灯。除了使用BF粗花越野胎外,前下护板巧妙的固定在车头护桿,这样的设计十分值得参考。而基于比赛用途,直接拆除尾门,成为开放式设计,以方便放置备胎与维修工具等。车舱部份可以见到完整的防滚笼,赛车椅、Sparco方向盘、TRD排档头与GPS导航。不过重点是基本的加高与改装大脚后整体呈现的气势非常兇悍,国内车友不妨参考一下。 

车体型式完全比照Pick-up处理,只保留前车厢,后厢完全开放,宛如载货厢型车。

      悍马採用两驱参赛 Hummer H3  

      这辆Baja厂车除了依稀可见的H3轮廓与特徵外,其他各部位都已经不是市售版模样。车体外壳由轻量化FRP製成,全车为四轮独立悬吊设计,採取两轮驱动方式,动力高达750匹,完全的竞速取向。图中可以见到它完全的大落差设计,前双A臂的左右轮支点已经相连,后悬吊更採取半拖曳臂式样。其实只要车够轻,马力够大,即便是在沙漠上行驶也不见得需要四轮驱动,四驱反而没有后驱来得灵活,毕竟四驱所带来的重量负荷,不容忽视。

马力高达七百多匹的悍马H3,平均时速都在150km/h以上。

图中可以见到前悬吊为非常巨大的双A臂式样,落差能多大,可想而知。

开放组厂车的重量控制到一吨多,不论是飞跃或是穿越沙丘攻顶,都变得更容易。